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  • El Vapor Condor Esfuerzo de Gigantes Epopeya Monumental
    muchos sacrificios El sitio exacto era una pequeña playa al pié del cerro Los Tres Hermanos a 770 metros sobre el nivel del lago Desde Peulla a Puerto Blest se tuvo que soportar la labor mas difícil de esta magna empresa Los 17 kilómetros que separa Peulla de Casa Pangue la mas dura de esta etapa se superó después de varios días El cruce de la cordillera por el Portezuelo de los Raulíes está a 1 500 metros sobre el mar Para realizar el transporte de todos los materiales del barco Don Carlos tuvo que adquirir 12 yuntas de bueyes en los alrededores además de 500 a 600 mulas cuyo valor en aquel tiempo era de 6 nacionales argentinos por cada una Las mulas fueron utilizadas para llevar las tiras de cadenas cortadas en trozos de un metro lo que podía soportar la bestia Al bordear Laguna Frías de poca superficie una mula cargada con dos cajones de clavos resbaló cayendo en la laguna sumergiéndose De ahí el apodo de Laguna de los Clavos denominación que persiste hasta los días de hoy Desde Puerto Alegre en Laguna Frías 6 kilómetros hasta Puerto Blest con ayuda de roldanas y poleas amarradas en gigantescos coigües sobre planchados especiales ruedan las plataformas que reemplazan a los carros Una vez reunido todo el material se procedió a armar el vapor sobre una rampa especial bajo la vigilancia del Maestro don Francisco Pottof y el especialista mecánico de Puerto Montt don Augusto Wittwer Después de muchas semanas de intensa labor la embarcación estaba en condiciones de ser lanzada al lago En esa ocasión concurrieron muchos amigos y colaboradores de Don Carlos desde Puerto Montt para presenciar esta ceremonia Fue bautizado con el nombre de Condor para recordar el ave símbolo que abunda en la cordillera andina La presencia del barco en el Lago Nahuel H uapi fue un acontecimiento debidamente apreciado por todo los pobladores que vivían en sus riberas Prestó servicios inapreciables significándole la vida y las actividades de muchos habitantes y fue un estímulo considerable para las labores comerciales de Don Carlos El primer capitán del barco que se hizo cargo de su pilotaje fue el navegante chilote don Francisco Márquez la tripulación también procedía de Chiloé El Condor navegó durante muchos años en el lago sus escalas principales fueron Puerto Blest Isla Victoria Llao Llao Bariloche e intermedios Para el capitán se percatara de que había pasajeros o carga que transportar en el puerto que está frente al actual Hotel Llao Llao los habitantes amarraban un pañuelo blanco en una larga varilla de coligue que agitaban Por tal motivo los tripulantes del barco lo denominaron Puerto Pañuelo nombre que aún se conserva El vapor Condor que prestó ingentes servicios a Don Carlos fue vendido a Primo Capraro otro promotor de la ciudad nombrada de quién se conoce un busto de bronce en los jardines costeros de la ciudad de San Carlos de Bariloche Capraro vendió el barco a Ricardo Roth quien lo

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  • La Leyenda de Hueñauca o las Leyendas del Lago Llanquihue
    la más virtuosa era Licarayén la hija menor del cacique hermosa joven que unía a su extraordinaria belleza un alma más blanca que los pétalos de la quinileja Temblando llevó el mismo cacique la noticia del próximo scrificio a su hija No llores le respondió ella Muero contenta sabiendo que mi muerte ha de aliviar las amarguras y dolores de toda nuestra valerosa tribu Sólo pido un favor que para matarme no uséis vuestras hachas ni vuestras lanzas Quiero que me maten con sus perfumes las flores que han sido el único encanto de mi vida y que sea el toqui Quiltrapique quien me prepare el lecho mortal y quien me arranque el corazón Así se hizo Al día siguiente cuando el sol empezaba a aparecer por encima de la cordillera y los pajaritos a trinar su canto matinal un gran cortejo acompañó a Licarayén al fondo de una quebrada donde el toqui tenía preparado un lecho con las más perfumadas flores que había encontrado en los prados y bosques Llegó Licarayén y sin queja ni protesta alguna se tendió sobre aquel lecho de flores que había de transportar su alma a la eternidad Los jóvenes indios silenciosos y apenados se sentaron alrededor de aquel catafalco florido y lloraron muchos a su ídolo que moría El toqui inmóvil con los ojos llorosos clavados en la bella faz que poco a poco iba palideciendo parecía una estatua de la resignación Cuando la tarde tendió su manto gris sobre la llanura y enmudeció el último pajarillo la virgen exhaló el postrer suspiro Se adelantó el toquimás pálido que la misma muerte se arrodilló a su lado y con mano temblorosa rasgó el núbil pecho arrancó el corazón y siempre con paso vacilante fue a depositarlo en las manos del cacique Volvió después el toqui a donde se encontraba la virgen y sin proferir queja alguna se atravesó el pecho con su lanza La muerte juntó a esas dos almas que la vida mantuvo separadas El más fornido de los mancebos fue encargado de llevar el corazón y la rama de canelo a la cima del cerro Pichi Juan que eleva su cono agudo donde termina el llano Toda la tribu quedó en el valle esperando la realización del milagro Y he aquí que apenas el mancebo hubo colocado el corazón y la rama de canelo en la parte más alta del Pichi Juan apareció en el cielo un enorme cóndor que bajando en raudo vuelo se engulló de un bocado el corazón para luego agarrar la rama de canelo y emprender el vuelo hacia el cráter del Osorno que en esos momentos arrojaba enormes haces de fuego Dio el cóndor en vuelo espiral tres vueltas por la cumbre del volcán y en una súbita bajada dejó caer dentro del cráter la sagrada rama En el mismo momento aparecieron en el cielo negras nubes y empezó a caer sobre los volcanes una lluvia de plumillas de nieve que a los rojos fulgores de

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  • Navegación en el Lago Llanquihue 1852- 1952
    domingo 2 de noviembre de 1941 se embarcó en Ensenada hasta Puerto Varas acompañado de una selecta comitiva Desde Buenos Aires vía San Carlos de Bariloche se dirigía hacia Santiago a participar en el Congreso Eucarístico de aquel año El Santa Rosa navegó hasta el año 1945 en que fue vendido se pretendía desarmarlo y trasladarlo a Puerto Montt para ponerlo en servicio entre Puerto Montt y Puerto Aysen Permaneció semidesarmado en Puerto Varas hasta que un fuerte temporal lo arrojó a la playa donde sus últimos restos fueron abandonados EL BAJOS El Bajos fue construido por la firma Schneider de Valdivia a petición del señor Cristino Haase de Los Bajos El casco era enteramente de fierro entrando en servicios a mediados de 1907 Las crónicas de ese tiempo señalan que el 14 de noviembre de aquel año llegó por primera vez a Puerto Varas Este vaporcito debía tener una capacidad de 40 toneladas pero no cargaba más de 25 por defectos de construcción que era desproporcionada El casco era angosto y a la vez demasiado alto lo que ponía en peligro permanente la estabilidad de la nave incluso las veces que había poco oleaje El capitán era don Luis Haase hermano del propietario El 18 de julio de 1915 fue adquirido por los señores Julio Gerdes y Liborio Guerrero en la suma de 12 000 quienes lo transformaron y lo bautizaron Correo EL CORREO El Correo resultó de la transformación del vapor Bajos y como se ha dicho sus nuevos propietarios eran don Julio Gerdes y Liborio Guerrero La cubierta superior fue desarmada modernizado y provisto de lujosas cabinas para el servicio de transporte de pasajeros En el año 1916 el Correo fue adquirido por don Augusto Minte de Los Riscos el que en 1915 también había adquirido el Santa Rosa En 1918 éste fue vendido a don Carlos Heim quien lo aprovechó para la transformación y arreglo del Cóndor EL CONDOR Había sido construido en el año 1909 por los astilleros Behrens de Valdivia para don Adolfo Toelg en Puerto Varas Tenía 23 metros de eslora el casco era totalmente de fierro y su capacidad alcanzaba a 60 toneladas su andar era de 7 millas Entró al servicio en el mes de agosto de 1910 Encontrándose anclado en Puerto Chico para su terminación definitiva en el invierno del año 1910 un fuerte temporal de norte le cortó la cadena del ancla lanzándolo a la playa Afortunadamente los daños no fueron de consideración y pudo ser re flotado por el Santa Rosa Estando el Cóndor recién terminado y habiendo comenzado a navegar el día domingo 19 de octubre de ese mismo año se hundió con 43 animales a bordo cerca de la costa de Puerto Obscuro en la región de Ensenada Habíanse cargado animales y los que se encontraban sin amarras se corrieron hacia un lado causando el volea miento y penetrando el agua por ese costado tumbándose enseguida con toda su carga La proximidad de la playa hizo que no hubiera desgracias de personas fuera del pánico consiguiente De los animales sueltos algunos alcanzaron a nado la playa y los que estaban amarrados se ahogaron La tripulación la formaban el capitán don Adolfo Toelg maquinista don Alberto Juergens fogonero Juan Ojeda Gómez y marineros José Daniel Vida Arturo Paredes Pedro Burteo y Francisco Vera El 21 de abril de 1911 después de muchos esfuerzos del propietario y varias otras empresas don José Schmidt consiguió reflotarlo El vapor Santa Rosa y la goleta de Nazario Gallardo tuvieron una activa participación en esa difícil maniobra debido a que la nave se encontraba hundida a una profundidad de 22 metros De los animales quedaban únicamente las cabezas amarradas con cordeles a los bordes de la cubierta El Cóndor pasó poco después a la firma Wiehoff Hnos de Estación Llanquihue quienes al poco tiempo lo vendieron a los señores Juan Brandau y Guillermo Redlich haciendo éste último las veces de capitán Sólo algunos años permaneció en manos de los nuevos dueños siendo transferido posteriormente a don Carlos Heim quien le hizo varias reparaciones utilizando partes del vaporcito Correo que había adquirido con anterioridad El Cóndor terminó de navegar en el Lago Llanquihue al ser vendido y trasladado al Lago General Carrera en la provincia de Aysen donde todavía permanece en servicio El desarme y traslado estuvieron a cargo de don José Ruiz EL CHILE El propietario de este barco don Cristino Haase le encargó su construcción a los astilleros Behrens de Valdivia pero siendo armado en la localidad de Loí Bajos El casco era totalmente de fierro de una capacidad de 120 toneladas y sus máquinas tenían una potencia de 200 H P Fue lanzado al agua el 2 de mayo de 1912 y pocos días después remolcado por el Santa Rosa hacia Puerto Varas con el objeto de embarcar las máquinas y caldera que llegaban por ferrocarril Estas habían sido importadas de Alemania y eran de alta precisión El traslado desde la Estación de Ferrocarriles al barco demoró dos días Concluida esta faena nuevamente hubo de ser remolcado hasta Puerto Octay lugar donde se dio término a la colocación de las máquinas y resto de la construcción Su andar era de 10 millas El viaje de inauguración se efectuó el 12 de julio de 1912 siendo su primer capitán don Luis Haase y el piloto don Antonio Aguila El 7 de diciembre de 1920 una ilustre embajada española integrada por S A R don Fernando de Bavierc y Borbón el señor Embajador de España en Chile dor José Francos Rodríguez el Ministro del Interior d Chile señor García de la Huerta y otras personalidades se embarcaron en el vapor Chile en Estación Llanquihue con el fin de hacer un hermoso paseo por el lago para posteriormente dirigirse a Puerto Varas ciudad que les brindó una cordial acogida El Chile era un vapor magnífico el mejor que navegó en el lago de mucha comodidad y capacidad Se mantuvo en servicio sin interrupción hasta el año 1954 Habían pasado más de 40 años de navegación por lo que hubo que hacerle reparaciones mayores en el casco y en las máquinas Permaneció varado en la playa de Puerto Octay por algunos años hasta que su dueño don Cristino Haase lo vendió a don Domingo Kauak de Osorno quien lo desguasó y vendió como fierro viejo En los últimos años los capitanes del Chile fueron don Cristino 2o Haase hijo del propietario y posteriormente don Enrique Haase hijo de don Luis Habían transcurrido exactamente 100 años desde que se iniciaran los viajes con la balandra llamada La Fundadora navegación que tuvo un auge considerable en su tiempo con una cantidad de vapores que abastecían las necesidades de los colonizadores alrededor del lago LA GAVIOTA Ha sido ésta la goleta más imponente y gallarda que haya navegado en las aguas del lago Fue construida por la firma Schubbe y Bógel por encargo del Sr Otto Raddatz de Puerto Varas y siendo aperada por don Alfonso Niklitscheck Tenía 24 metros de eslora por 5 metros de manga y la capacidad era de 60 toneladas de carga Desde su construcción en el año 1926 navegó hasta 1944 Poseía además de las velas un motor auxiliar que se empleaba para aumentar su andar pero principalmente cuando había calma de viento En cierta ocasión sufrió graves averías al chocar con unos pilotes de un antiguo muelle en la localidad de Quilanto que le produjeron una gran apertura en el casco Esta reparación bastante complicada demoró más de tres meses OTROS BARCOS A VELA En el año 1906 don Germán Tampe Pecher construyó una lancha a vela de dos palos llamada Santa Clara La construyó en Puerto Rosales y posteriormente la permutó por un campo de don Nazario Gallardo El capitán era don Eleuterio Gallardo que años después falleciera en la explosión del Colonia en Los Riscos Don Nazario Gallardo mantuvo la Santa Clara desde el año 1908 hasta 1915 Con ella hacía fletes de maderas productos y otros equivalentes hasta 400 sacos de papas Don Lindor Gallardo era propietario de otra goleta velera navegó en la misma época que la anterior y cargaba hasta 250 sacos de papas remolcaba al mismo tiempo una lancha que también cargaba 250 sacos EMBARCACIONES MENORES LA VENUS Fue seguramente la primera lancha a motor que navegara en el Lago Llanquihue y pertenecía a don Enrique Martin de Puerto Octay Algunos antecedentes señalan su existencia en el año 1896 Construida de madera su longitud era aproximadamente de 10 metros poseía un motor y la caldera se alimentaba con leña LA PATRIA Fue construida por don Juan Luckeheide en Los Bajos Era enteramente de fierro y fue la primera lancha con motor a bencina Tenía 10 metros de eslora y su capacidad de carga era de 5 toneladas Estaba más bien acomodada para el transporte de pasajeros y equipada para tal objeto con una buena cabina El viaje de inauguración lo realizó el 18 de septiembre de 1907 Navegó pocos años pues un fuerte temporal la sorprendió en el muelle de Los Bajos cortándose sus amarras y g raves averías Sometida a reparaciones y puesta nuevamente en servicio un temporal esta vez en Puerto Chico la lanzó a la playa junto con el vapor Cóndor y la lancha Grey esto sucedió el 26 de junio de 1910 Debido a daños irreparables la lancha hubo de ser desguazada LA LAURITA Había sido construida por la firma Steffen de Valdivia para su propietario el doctor don Augusto Riffart de Puerto Varas Estaba equipada para el transporte de enfermos provenientes de los distintos lugares costeros del lago hacia Puerto Varas Navegó solamente los años 1917 y 1918 debido a que un temporal en Puerto Varas la arrojó a la playa destruyéndola completamente LA CENTINELA Importada de Inglaterra esta lancha fue traída a Chile junto con el acorazado Almirante Latorre en el año 1921 Los propietarios del balneario Centinela señores Carlos Larraín Claro Luis Izquierdo y Luis Barceló Lira la trasladaron al Lago Llanquihue Navegó durante muchos años como lancha de excursiones de los dueños del hotel hasta que se hundió en Puerto Octay siendo abandonada Después de algunos años don Bruno Gubernatis la reflotó y la sometió a un arreglo general y colocación de nuevas máquinas Se encuentra hasta hoy en buenas condiciones de navegación LA ELBA Construida por don Edmundo Opitz en Puerto Varas navegó durante cuatro años de 1925 a 1929 1 especialmente en la costa sur del lago Tenía una capacidad de carga de hasta 400 sacos de papas LA ALMIRANTE Fue construida por encargo de don Cristino Haase en Los Bajos El nombre es un homenaje al almirante de la Armada de Chile don Luis Gómez Carreño Navegó muy poco en el Lago Llanquihue pues fue adquirida por don Federico Reichert domiciliado en Cayutue lugar a donde fue trasladada navega allí con el nombre de Chasqui LA CHINGUE Como la anterior también había sido construida por don Cristino Haase en Los Bajos navegó muy poco tiempo en el lago pues fue vendida a don Humberto Kramm quien la trasladó al Lago Rupanco LA MOEWE Propietario de esta lancha era don Egor Balduino Martin quien la destinaba por lo general para efectuar excursiones y paseos lacustres Constantemente navegaba entre Puerto Octay y Centinela conduciendo grupos de turistas Su apacidad era de 20 personas cómodamente instaladas con un motor que le daba una 1 velocidad de hasta 25 millas por hora Esta embarcación navegó hasta el 28 de febrero de 1931 fecha en que un trágico accidente la dejó inutilizada y naufragada Aquel día llegaron de visita a esta región los príncipes de Inglaterra Eduardo de Gales y su hermano Jorge de Windsor que años más tarde ocuparían el trono con los nombres de Eduardo VIII y Jorge VI respectivamente Habían llegado desde la ciudad de Osorno para pernoctar en el Hotel Centinela La banda militar del Regimiento Caupolicán de Valdivia acompañaba a la comitiva de personalidades Se había convenido que el vapor Chile buscaría a los músicos para pernoctar en Puerto Octay más o menos a las 10 de la noche hora en que se dio aviso por teléfono al vapor Los músicos mientras tanto se trasladaron al muelle y se encontraron que allí estaba la Moewe y consultada si podía hacer el traslado todos se embarcaron en ella sin esperar la llegada del Chile eran 19 pasajeros y dos tripulantes En la oscuridad de la noche la lancha se encontró con el vapor Chile el que como hemos dicho buscaría a los mismos músicos el encuentro se produjo justamente en la angostura de entrada al Puerto de Octay Como era de noche el vapor hizo uso de sus reflectores para orientarse en la oscuridad sin percatarse de la presencia de la lancha pero las potentes luces encandilaron tanto al piloto como a las demás personas que iban en ella El piloto de la Moewe a causa de esto ya no pudo orientarse e intempestivamente se produjo una fuerte colisión que hundió a la embarcación en el mismo momento De los músicos se ahogaron 12 y el maquinista Sofanor Aguila Fueron 13 las víctimas que ocasionó este trágico accidente Los nombres de los músicos fallecidos fueron Vice sargento Primero Luis Núñez Laso Sargentos Segundos Carlos Riffo Julio Meza Alfredo Albarracín Cabos Primeros Eliseo Manso Matías López Cabo Segundo Enrique Bastías Soldados Teófilo Soto Luis Carrasco Agregados Raúl Casas Oscar Palma y Luis Marchant LA VENUS Fue construida por don Cristino Mardorf en Puerto Octay Navegó pocos años en el Lago Llanquihue Un temporal la lanzó a la playa en Los Bajos lugar donde estuvo amarrada en el muelle de Held las amarras se soltaron en un temporal del este quedando dañada entre las grandes rocas Su capitán era don Alfonso Hechenleitner de Los Bajos Una vez reparada fue adquirida por don Mustafá Essedin quien la destino al servicio de pasajeros y cabotaje en el río Maullín navegando entre Maullín y Puerto Toledo allí se le cambió de nombre por el de Bremen Además de estas lanchas o embarcaciones menores existieron otras como ser la Poza y Llanquihue de don Guillermo Schadow la Iris de don Fernando Vymeister la Venus de don Wendelin Klenner destinadas al transporte local de turistas Fuera de las nombradas anteriormente numerosas personas proyectaron construir barcos o vapores en el lago En el año 1889 un señor Bittner hizo los trámites para importar un vapor desde Alemania pero por razones desconocidas desistió de este negocio En 1898 los hermanos Sommer de Osorno presentaron al Supremo Gobierno una solicitud para una concesión de navegación en el río Maullín La solicitud consistía en dejar expedito este río para la navegación solicitando a su vez una subvención de 4 800 por el término de seis años En el año 1897 el señor José Hausdorf de Puerto Octay proyectó la construcción de un vapor lo que no pudo realizar por el elevado presupuesto En los años 1897 y 1898 don Emilio Martin de Puerto Octay también proyectó construir un segundo vapor de fierro proyecto que no se llevó a efecto por el fallecimiento repentino del señor Martin el 5 de abril de 1898 En el año 1909 el señor Germán Tampe de Puerto Varas hacía diligencias con la firma Behrens de Valdivia para construir un vapor En el año 1910 la Sociedad Comercial Chile Argentina también pretendió construir un vapor propio en el lago proyecto que no se concretó debido a que esta firma se declaró en quiebra A medida que transcurrían los años aumentaba la producción agrícola en los contornos del lago El primitivo sistema de carga y descarga empleando botes desde la playa a los barcos y viceversa no podía mantenerse por las grandes cantidades de cargas existentes Fue entonces cuando los propietarios de terrenos adyacentes al lago vieron la necesidad de construir sus propios muelles para poder cargar y descargar con más rapidez y facilidad toda clase de productos Junto a los muelles también edificaron bodegas de almacenaje y algunas veces líneas de rieles en el muelle con el objeto de facilitar el trabajo Según la conformación geográfica de las orillas del lago que no era uniforme en sus profundidades algunos muelles tuvieron una extensión de 150 o más metros de longitud Su construcción era una faena que sólo podía ejecutarla gente experta había que trabajar con un martinete siendo necesario enterrar los pilares lo suficientemente profundo para que el muelle resistiera los temporales Como ejemplo se pueden nombrar algunos En Puerto Varas Puerto Chico existían 2 muelles el de la Sociedad Comercial Chile Argentina y el de don Gustavo Schminke con sus respectivas bodegas en Puerto Varas Puerto Grande había también 2 muelles Siguiendo hacia el norte nos encontramos con un gran muelle en Llanquihue construido por los hermanos Carlos y Alfredo Neumann en Totoral existían los muelles de Müller y Kretschmar en Quebrada Honda de los señores Heim y Brandau en Punta Larga siguen Hornig Aichele Wetzel y otros en Frutillar había 4 el de la curtiembre de Richter de la Sociedad Comercial Chile Argentina de don Adolfo Richter y de la curtiembre de don Reinaldo Klocker En Playa Maqui el muelle de Schmidt y Kaschel en Pichi Laguna el de Carlos Klocker en Los Bajos existían 5 muelles el de Held el del puerto principal Junge Niepel y Haase Siguiendo hacia el norte nos encontramos con los muelles de Gádicke Kusch Ldbel Centinela y varios atracaderos en la bahía de Octay En Playa Maiten había 3 muelles Siebert Blaña y Krahm y siguen los de Andler Weisser Püschel en Puerto Fonck de Gebauer y Konrad los muelles de Puerto Klocker hacia Río Blanco y Ensenada dando la vuelta por Los Riscos y La Fábrica con varios muelles de importancia En Playa Venado tenemos el muelle de Daniel y Carlos Tampe y en río Pescado el muelle Opitz también en La Poza y en Puerto Rosales COMERCIO INDUSTRIAS Y AGRICULTURA La colonia

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  • La Ensenada Chile
    Fono 09 82366976 La Ensenada Chile Bellezas Naturales Unicas Centro del Turismo de Aventura

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  • La Ensenada Chile
    Centro de Esquí y Montaña Saltos de Río Petrohué Petrohué Ralún Cochamó A Bariloche Argentina La Ensenada Ruta 225 Km 42 8 Contacto Rodrigo Díaz Ramírez Fono Cel 09 98812478 e mail ensenadataxi hotmail com La Ensenada Chile Bellezas Naturales

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  • Galería de Fotos
    Osorno Vol Osorno y Puntiagudo Saltos del Río Petrohué Río Petrohué y Ruta 225 Centro de Esquí y Montaña Saltos del Río Petrohué Playa La Ensenada Volcán Osorno Laguna Verde Refugio Servicios Varios Paso fronterizo Caminatas Vocabulario Galería de Fotos Pesca Fiestas Fuentes de información Pioneros fundadores del turismo Chile Argentina Diario del Explorador Benjamin Muñoz Gamero El vapor Cóndor Esfuerzo de Gigantes Epopeya Monumental Cabañas Brisas del Lago La

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  • La Ensenada Chile
    laensenada cl La Ensenada Chile Bellezas Naturales Unicas Centro del Turismo de Aventura

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  • La Ensenada Chile
    laensenada cl La Ensenada Chile Bellezas Naturales Unicas Centro del Turismo de Aventura

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