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  • Noticias Por qué los ciclistas deberían poder pasar signos Pare y semáforos en Rojo Si te fijas en la calle te darás cuenta de que muchos ciclistas no obedecen Te gusta 0 2 Leer más Últimas entradas Cómo pasar el invierno sin bajarse de la bicicleta Los tacos y consejos para sobrevivirlos No te quedes fuera del FMB5 Qué es más rápido Bicicleta liviana o ciclista liviano Review Zapatillas Shimano

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  • Noticias Por qué los ciclistas deberían poder pasar signos Pare y semáforos en Rojo Si te fijas en la calle te darás cuenta de que muchos ciclistas no obedecen Te gusta 0 2 Leer más Últimas entradas Cómo pasar el invierno sin bajarse de la bicicleta Los tacos y consejos para sobrevivirlos No te quedes fuera del FMB5 Qué es más rápido Bicicleta liviana o ciclista liviano Review Zapatillas Shimano

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  • Noticias Por qué los ciclistas deberían poder pasar signos Pare y semáforos en Rojo Si te fijas en la calle te darás cuenta de que muchos ciclistas no obedecen Te gusta 0 2 Leer más Últimas entradas Cómo pasar el invierno sin bajarse de la bicicleta Los tacos y consejos para sobrevivirlos No te quedes fuera del FMB5 Qué es más rápido Bicicleta liviana o ciclista liviano Review Zapatillas Shimano

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  • Noticias Por qué los ciclistas deberían poder pasar signos Pare y semáforos en Rojo Si te fijas en la calle te darás cuenta de que muchos ciclistas no obedecen Te gusta 0 2 Leer más Últimas entradas Cómo pasar el invierno sin bajarse de la bicicleta Los tacos y consejos para sobrevivirlos No te quedes fuera del FMB5 Qué es más rápido Bicicleta liviana o ciclista liviano Review Zapatillas Shimano

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  • puede parecerse a un video juego en el que debes Te gusta 0 0 Leer más 17 06 2014 Publicado por Ricardo Escobar en 17 06 2014 Categorías Noticias Dora Casco con intermitentes El diseñador Balázs Filczer ha creado este concepto de casco de bicicleta ideal para ciudad Te gusta 0 0 Leer más 16 06 2014 Publicado por Ricardo Escobar en 16 06 2014 Categorías Fotos Videos Video Cómo

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  • y seguras El pare Idaho si fuera adoptado más abiertamente también haría a los ciclistas más predecibles Actualmente cuando una bicicleta y un auto se juntan en un cruce de 4 salidas usualmente una situación incómoda ocurre Incluso cuando los vehículos llegan ahí primero este tratará de darle paso al ciclista porque quizás piensa que el ciclista avanzará de todas maneras o al revés Si lógicamente el ciclista espera ambas partes quedarán detenidas ahí instando al otro a avanzar En el caso opuesto más extraño ambos asumirán que el otro esperará llevando a un total e innecesario accidente Un pare Idaho pondría fin a esta locura el primer vehículo en llegar a la intersección tiene siempre el derecho a paso dándole a los ciclistas una ley que seguirían haciéndolos más predecibles a los conductores Si todo esto te parece tirado de los pelos mira los números El investigador en Salud Pública Jason Meggs encontró que después de que el para Idaho fuera instaurado en 1982 los accidentes con bicicletas envueltas bajó Cuando comparó los datos de Boise Bakersfield y Sacramente California ciudades de relativamente similar tamaño con porcentajes comparables de ciclistas topografía patrones de lluvia y trazado de las calles encontró que Sacramento tenía 30 5 más de accidentes ciclistas y Bakersfield tenía 150 más Los signos pare no fueron diseñados para ciclistas Los autos son vehículos con cientos o miles de kilos de peso que en la mayoría de los caminos viajan a 40km h o más En la mayoría de los casos un vehículo no puede desacelerar de manera segura desde esta velocidad para fijarse en el tráfico antes de detenerse completamente Debido a los peligros que traen los autos los signos pare y los semáforos fueron inventados en el temprano siglo XX para traer orden a caminos que se llenaban de ellos cada día más Hoy en día los signos pare suelen ser usados no solo para hacer las intersecciones seguras sino para reducir la velocidad en zonas residenciales Las bicicletas son diferentes No van lo suficientemente rápido para necesitar este tipo de calmante de tráfico y no tienen problema para reducir la velocidad en un cruce y detenerse solamente si viene otro vehículo Algunos ciclistas se oponen al pare Idaho por una idea que creen que es central para ganar el respecto hacia los ciclistas y tener buenas relaciones con los conductores mismo camino mismas reglas Ya que ambos bicicletas y autos son vehículos que utilizan las calles deberían siempre seguir las mismas reglas Esto suena genial en teoría pero no describe la realidad de las actuales reglas del tránsito La mayoría de las carreteras no permiten ciclistas por ejemplo Muchas ciudades tienen rutas para bicicletas en las que los autos no pueden entrar Claramente son diferentes tipos de vehículos y tenemos reglas que aplican a uno y no al otro Considera otro grupo de usuarios de la calle para quienes los signos pare no fueron diseñados peatones Como las bicicletas los peatones no necesitan detenerse

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  • y seguras El pare Idaho si fuera adoptado más abiertamente también haría a los ciclistas más predecibles Actualmente cuando una bicicleta y un auto se juntan en un cruce de 4 salidas usualmente una situación incómoda ocurre Incluso cuando los vehículos llegan ahí primero este tratará de darle paso al ciclista porque quizás piensa que el ciclista avanzará de todas maneras o al revés Si lógicamente el ciclista espera ambas partes quedarán detenidas ahí instando al otro a avanzar En el caso opuesto más extraño ambos asumirán que el otro esperará llevando a un total e innecesario accidente Un pare Idaho pondría fin a esta locura el primer vehículo en llegar a la intersección tiene siempre el derecho a paso dándole a los ciclistas una ley que seguirían haciéndolos más predecibles a los conductores Si todo esto te parece tirado de los pelos mira los números El investigador en Salud Pública Jason Meggs encontró que después de que el para Idaho fuera instaurado en 1982 los accidentes con bicicletas envueltas bajó Cuando comparó los datos de Boise Bakersfield y Sacramente California ciudades de relativamente similar tamaño con porcentajes comparables de ciclistas topografía patrones de lluvia y trazado de las calles encontró que Sacramento tenía 30 5 más de accidentes ciclistas y Bakersfield tenía 150 más Los signos pare no fueron diseñados para ciclistas Los autos son vehículos con cientos o miles de kilos de peso que en la mayoría de los caminos viajan a 40km h o más En la mayoría de los casos un vehículo no puede desacelerar de manera segura desde esta velocidad para fijarse en el tráfico antes de detenerse completamente Debido a los peligros que traen los autos los signos pare y los semáforos fueron inventados en el temprano siglo XX para traer orden a caminos que se llenaban de ellos cada día más Hoy en día los signos pare suelen ser usados no solo para hacer las intersecciones seguras sino para reducir la velocidad en zonas residenciales Las bicicletas son diferentes No van lo suficientemente rápido para necesitar este tipo de calmante de tráfico y no tienen problema para reducir la velocidad en un cruce y detenerse solamente si viene otro vehículo Algunos ciclistas se oponen al pare Idaho por una idea que creen que es central para ganar el respecto hacia los ciclistas y tener buenas relaciones con los conductores mismo camino mismas reglas Ya que ambos bicicletas y autos son vehículos que utilizan las calles deberían siempre seguir las mismas reglas Esto suena genial en teoría pero no describe la realidad de las actuales reglas del tránsito La mayoría de las carreteras no permiten ciclistas por ejemplo Muchas ciudades tienen rutas para bicicletas en las que los autos no pueden entrar Claramente son diferentes tipos de vehículos y tenemos reglas que aplican a uno y no al otro Considera otro grupo de usuarios de la calle para quienes los signos pare no fueron diseñados peatones Como las bicicletas los peatones no necesitan detenerse

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  • 14 04 2015 Categorías Noticias La invención de la bicicleta Primero hubo un problema El primer tipo de bicicleta fue creado por el Barón Karl Te gusta 0 0 Leer más Últimas entradas Cómo pasar el invierno sin bajarse de la bicicleta Los tacos y consejos para sobrevivirlos No te quedes fuera del FMB5 Qué es más rápido Bicicleta liviana o ciclista liviano Review Zapatillas Shimano MT71 WD 40 y

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